ＥＣ（電子商取引）を活用した部品購入の割合が増えると、自動車メーカーにとって部品収益が減少する可能性が出る。またフォードのケーススタディで述べたように欧米の自動車メーカーが、部品訓達、組立、開発の三つの工程以外に流通、サービス補修、維持、改造、下取りを含めた下流のサービス事業領域を。コスト及び収益の対象に取り込む動きが出てきている。トヨタ自動車は、独自の系列システムを抱え、それが、コアーコンピテンスの源泉でもあった。ところがネット調達により系列システムが流動化するとエンジンや電装品をはじめとする中核部品、付加価値の帰属関係、分配構造が変化することになり、その動きには、無関心ではいられない。一方でＩＴ革命は、バリューチェーン、付加価値構造の変動に適応する道具を提供してくれる。
[参考サイトのご紹介]
ＭＲワゴン中古車/スズキ ＭＲワゴンの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__MR_WAGON/index.html
アトレーワゴン中古車/ダイハツ アトレーワゴンの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__ATRAI_WAGON/index.html
ミニキャブトラック中古車/三菱 ミニキャブトラックの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/MITSUBISHI__MINICAB_TRUCK/index.html